Onore ist das aufwendigste Dekor, das AGV auf die Schale des Pista GP RR S bringt. Silberne und bronzefarbene Flügelfedern streichen von der Visieröffnung nach hinten über beide Seiten, eine gebürstete tiefrote Fläche liegt über dem Scheitel und kehrt unter dem Kinn zurück, und ein goldener Streifen läuft über die Mittellinie. Zwischen den Federn bleibt das Carbongewebe durch den Klarlack sichtbar. Der folgende Text handelt vor allem von dem Teil des Helms, den man auf den Fotos nicht sieht: der Innenausstattung.

Die Innenausstattung, Schicht für Schicht

AGV gibt jedem Material in diesem Helm einen Namen, was sich leicht als Werbung abtun lässt, bis man den Helm zerlegt. Das Kopfpolster ist elastische atmungsaktive Mikrofaser. Die Wangenpolster sind mit einem Gewebe bezogen, das AGV Shalimar nennt und das seine Lage im Fahrtwind hält, statt bei Kopfbewegungen zu wandern. Die Kontaktflächen am Kiefer bestehen aus Microsense, dem weichsten Material im Helm, und liegen dort, wo die Haut am dünnsten ist.

Das Futter ist überall dort ohne Nähte gearbeitet, wo es das Gesicht berührt. Nach vierzig Minuten spürt man Nähte, nicht Stoff, und sie aus der Kontaktzone herauszunehmen ist eine andere Konstruktion und kein Ausstattungsdetail. Der Nackenrand besteht aus atmungsaktivem Gewebe mit elastischen und wasserdichten Einsätzen und ist so geformt, dass er den Hals umschließt statt darauf aufzuliegen, was zugleich den gröbsten Fahrtwind am unteren Helmrand fernhält.

Für den Schweiß ist ein System zuständig, das AGV 2Dry nennt: Das Gewebe nimmt Feuchtigkeit sofort von der Haut auf, statt sie laufen zu lassen. An einem heißen Tag ist das der Unterschied zwischen Schweiß in den Augen und Schweiß im Polster. Alles lässt sich herausnehmen und waschen.

Adaptive Passform in drei Teilen

Das Kopfpolster ist nicht ein Stück. Es besteht aus drei anpassbaren Abschnitten und bildet zusammen mit Wangenpolstern und Nackenrand das, was AGV 360° Adaptive Fit nennt. Der Gedanke dahinter: Kopfformen unterscheiden sich in mehr als einer Richtung, und ein Helm, der nur dickere oder dünnere Wangenpolster anbietet, kann die Breite korrigieren, nicht aber die Länge.

Im Karton liegt ein Anpassungskit mit oberem Kopfpolster, hinterem Kopfpolster und einem Satz Wangenpolster. Das hintere Kopfpolster verändert die Lage vorne-hinten, das obere die Höhe, die Wangenpolster den Druck auf den Kiefer. Mit diesen drei Größen lässt sich aus einem Helm, der fast passt, meist einer machen, der passt, ohne eine Größe zu wechseln.

Die Wangenpolster-Freigabe und warum die Laschen rot sind

Am unteren Rand jedes Wangenpolsters sitzt eine Zuglasche. Sie löst das Polster aus seiner Führung, sodass der Helm abgenommen werden kann, ohne die breiteste Stelle der Schale über den Kiefer zu zwingen und ohne den Kopf zu hebeln.

Es lohnt sich, die Laschen den Menschen zu zeigen, mit denen Sie fahren, denn derjenige, der sie finden muss, werden nicht Sie sein. Zum Waschen kommen die Polster ohnehin darüber heraus.

Eine Schale in vier Größen

Unter dem Lack besteht die Schale zu hundert Prozent aus Carbonfaser und wird in vier Größen gefertigt. Die EPS-Innenschale darin hat fünf Dichten und wird ebenfalls in vier Größen hergestellt.

Vier Schalen für sechs Helmgrößen sind ebenso ein Komfort- wie ein Sicherheitsmerkmal. Verteilt ein Hersteller sechs oder sieben Größen auf zwei Schalen, bekommen die kleinen Größen dicke Polster in einer zu großen Schale, und genau das lässt einen Helm schwammig und kopflastig wirken. Passt die Schale zum Kopf, bleibt die Masse nah am Körper und das Polster in der vorgesehenen Stärke.

Luft, die sich nicht abstellen lässt

Fünf Metalleinlässe vorn, zwei Metallauslässe hinten, Kanäle durch die EPS-Schale. Keiner davon schließt mit Handschuhen während der Fahrt, was Konvention im Rennsport ist und kein Versäumnis: Schieber bedeuten Teile, Gewicht und Geräusch, und in der Startaufstellung verstellt sie niemand.

Stattdessen liegen Abdeckungen bei. Einlässe für einen kalten Morgen oder eine nasse Sitzung verblenden, später wieder herausnehmen. Im Fahrerlager sind das fünf Minuten.

Innenausstattung waschen und wieder einsetzen

Wangenpolster über die Zuglaschen entnehmen, Kopfpolster von den Druckknöpfen abheben. Handwäsche bei dreißig Grad mit mildem Waschmittel, kein Weichspüler, Trocknen abseits direkter Wärme; eine Heizung lässt den Schaum schrumpfen. Der Nackenrand hat wasserdichte Einsätze und braucht länger, als man denkt.

Das Einsetzen des Kopfpolsters ist der fummelige Teil. Zuerst die vorderen Knöpfe setzen, dann nach hinten arbeiten, und darauf achten, dass das hintere Kopfpolster unter dem Nackenrand liegt und nicht darüber. Ein hinten verdrehtes Futter fühlt sich an wie ein an der Stirn zu kleiner Helm.

Das Visier, kurz gefasst

Race 3 MPLK, 5 mm stark, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal und 85 Grad vertikal, kratzfest beschichtet, auf Metallmechanik mit Verriegelung und Raststufe. Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei, Tear-Off-Stifte sind montiert, ein Tear-Off-Set ist dabei, und der patentierte Schnellwechsel nimmt das Visier ohne Werkzeug ab.

Der Preis und was daneben steht

Dekorierte Ausführungen dieses Modells kosten 1.199 Euro. Zur Einordnung das übrige Rennhelm-Sortiment mit den jeweiligen Herstellerangaben.

Die letzte Zeile ist die nützliche. Wer von AGV einen leichten, leisen, straßenorientierten Helm mit Sonnenblende und Intercom-Vorbereitung will, bekommt das im K6 S für ein Drittel des Geldes. Der Pista existiert für den Fahrer, der die Rennschale, die Renninnenausstattung und das Rennzubehörpaket will und alles akzeptiert, was damit einhergeht.

Die ehrlichen Grenzen

Keine FIM-Rennhomologation: Dieser Helm trägt ECE 22.06 und DOT, und das ist nicht das FRHPhe-Zertifikat, das viele lizenzierte Serien inzwischen fordern. Wer Rennen fährt, klärt das mit dem Veranstalter.

Keine Sonnenblende, keine Intercom-Vorbereitung, kein Brillenkanal. Der Nackenrand ist für einen Lederkombikragen geschnitten. Und der Helm ist laut, wie jeder Rennhelm mit dauerhaft offenen Einlässen; für dieses Modell wurde kein Wert gemessen, und wir erfinden keinen. Gehörschutz tragen.

Größe

Messen Sie um die breiteste Stelle des Kopfes, einen Zentimeter über den Augenbrauen, und vergleichen Sie mit der verlinkten Tabelle. Die Passform ist an den Wangen neu eng und wird weicher, sobald sich die Polster über die ersten Kilometer setzen. Das Anpassungskit im Karton gibt Ihnen drei Möglichkeiten, nachzujustieren, bevor Sie eine Größe für falsch halten.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Onore Carbon/Gold/Rot
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017005
• Farbe / Ausführung — Onore Carbon/Gold/Rot
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Innenausstattung — 2Dry, 360° Adaptive Fit, dreiteiliges Kopfpolster, Shalimar-Wangenpolster, Microsense, herausnehmbar und waschbar
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring